На страницах выпуска:

Елена Зотова

Перестраиваемся на марше

Новые правила автоперевозок: изменяем документооборот

Новые правила автомобильных грузоперевозок вступили в силу, а бизнес-сообщество оказалось в очередной раз не подготовленным к работе в новых условиях. Не смотря на большое количество проведенных в последнее время семинаров, на которых подробно разъяснялисьсхемы работы по новым правилам, вопросы все еще остаются. Что делать состарой, привычной ТТН-кой, как заменить ее на новую транспортную накладную, в каких случаях стоит оформлять оба документа? Какие организации должны фигурировать в графах «грузоотправитель» и «грузополучатель», если прежние бизнес-процессы изменились?

Основные вопросы, которые задает бизнес, связаны со статусом «грузовладелец/грузоотправитель». Новые правила сделали очевидным для всех то, что давно было прописано в Законе о ТЭД, что экспедитор может работать как экспедитор, в том случае, если он принимает груз лично и несет за него ответственность, и во взаимоотношениях с реальным перевозчиком он выступает как «грузоотправитель». Но как должны строиться схемы поставок, где в цепочке задействован не один экспедитор? Некоторые эксперты утверждают, что вообще не стоит торопиться менять привычный документооборот, что первичен договор купли-продажи, от которого и надо отталкиваться, и что существуют схемы, при которых тотального изменения бизнес-процессов не требуется… Подробнее >>>

Андрей Голубчик

Особенности ведения претензионной работы на железнодорожном транспорте

Возникновение повода для предъявления претензии может означать крайне неприятную ситуацию – проблему с грузом и/или с транспортным средством, вагоном и/или контейнером. В случае возникновения тревожной ситуации пользователям услугами железнодорожного транспорта всегда необходимо помнить один важный момент – все без исключения нормативно-правовые акты, действующие на железнодорожном транспорте, построены таким образом, чтобы свести к минимуму возможность наступления ответственности железнодорожного перевозчика. Сама процедура предъявления претензии максимально усложнена, запутана и сильно ограничена по срокам. Но, тем не менее, существует законный механизм защиты своих интересов, только надо уметь им пользоваться.

При пользовании услугами железнодорожного транспорта претензии могут возникать как со стороны перевозчика к грузовладельцу, так и со стороны грузовладельца к перевозчику и/или владельцу (оператору) подвижного состава. В первом случае (см. ст. 94 УЖТ РФ) речь может идти о невыполнении грузоотправителем принятой к исполнению заявки на перевозку грузов, отказ от погрузки заказанных вагонов и контейнеров, а также за неподачу перевозчиком вагонов и контейнеров по причинам, зависящим от грузоотправителя. Например, занятость фронтов погрузки, невнесение грузоотправителем платы за перевозку грузов, а так же иных, причитающихся перевозчику платежей… Подробнее >>>

Константин Курочкин

Имеем право доказать таможенную стоимость

Оценка стоимости импортного товара с целью определения размера уплаты таможенных платежей – сложная процедура таможенной практики, позволяющая существенно изменять размер взимаемых платежей. Все аспекты, позволяющие избежать увеличения таможенной стоимости при ввозе товаров, в рамках статьи рассмотреть невозможно – каждый случай неправомерной корректировки таможенной стоимости требует анализа документов и обстоятельств. Однако попытаемся рассказать о наиболее значимых изменениях законодательства, которые предоставляют импортерам право доказывать, например, отсутствие влияния взаимосвязи на стоимость сделки.

В соответствии с Брюссельской Конвенцией основой для определения стоимости товаров является нормальная цена, под которой понимается цена товара в условиях свободной конкуренции между независимым продавцом и покупателем. Источником нормальной цены является некая рыночная константа и на нее не оказывают влияние никакие коммерческие, финансовые и иные отношения. Мировая практика считает, что Соглашение 1979 г. отличается большей обстоятельностью и разработкой данной категории вопроса по сравнению с Брюссельской системой оценки. Поэтому декларации Всемирной таможенной организации содержат призыв к государствам о необходимости присоединения к соглашению по применению статьи 7 ГАТТ… Подробнее >>>

Дмитрий Перов

Мастер YardManagement или на краю склада

YardManagementвнедряютредко. Малое количество внедрений отражается на аскетичной функциональности этого класса систем. Ведь только практическое применение способствует развитию. Задача назначения ворот транспортным средствам в зависимости от количества перевозимого груза и занятости зоны приемки-отгрузки – один из таких стимулов развития, вызванных бизнес-практикой

Про YаrdManagement в последнее время почти не упоминают. Оно и понятно – крупных клиентов на рынке автоматизации складов сейчас почти нет. Рынок сместился в сегмент автоматизации производственных складов небольшой площади, где задача управления двором и доками неактуальна. Однако мне неожиданно повезло – встретилась интересная ситуация с назначением ворот транспортным средствам при приемке и отгрузке на большом складе.

Набор ограничений и пожеланий со стороны бизнеса по взаимодействию зоны приемки-отгрузки с транспортными средствами был серьезен, и пришлось немало попотеть, пока задачка не превратилась в работающую модель, автоматически выбирающую набор ячеек приемки и соответствующие набору ячеек ворота для транспорта… Подробнее >>>

Александр Троцкий

Реализация требований учета сроков годности в системах управления складом

Работа с некоторыми типами товаров, особенно продовольственных, всегда связана с необходимостью соблюдений сроков годности продукции в процессе складского технологического процесса – от приемки до отгрузки. Все системы WMS «умеют» работать с отгрузками по FEFO и LEFO, но даже на начальном уровне функциональности есть различия: одни системы могут изменять правила для каждого отдельного товара в заказе, а другие – применяют правило для всего заказа целиком. Практика показывает, что простого переключения метода товародвижения в реальной ситуации уже не достаточно, и для разных условий и контрагентов требуются более развитые правила по соблюдению специфических требований к срокам годности

Особенности российского законодательства относительно продовольственных товаров и напитков, требуют также партионного учета дополнительно к учету даты производства (например, качественное удостоверение при производстве продуктов питания или напитков выписывается на партию в привязке к дате производства). Это существенно расширяет требования к функциональности WMS, которая должна одновременно поддерживать и партионность, и учет сроков годности и сроков реализации продукции… Подробнее >>>

Комментарий

«Разработчики WMS оказались не готовы к управлению товародвижением по срокам»

Корни проблемы управления сроками годности в условиях сегодняшнего дня скрыты достаточно глубоко. Это не просто конфликт интересов участников товаропроводящей цепи. Это серьезное логическое противоречие, затрагивающее логистику всех участников канала. На поверхности его – олигопсония крупных сетевых ритейлеров. Доминирующее положение крупных покупателей позволяет сетям заключать жесткие, почти кабальные договора с оптовыми поставщиками. По остаточным срокам годности, например, может быть 70% и даже 85%. Представляется, что сетевики перекладывают свои проблемы отслеживания сроков годности товаров на предыдущих участников канала сбыта.

Но ритейл тоже испытывает давление со стороны Роспотребнадзора и прессы, постоянно акцентирующей внимание конечного потребителя на сроках годности. Сетевые гипер- и супермаркеты – это магазины самообслуживания. Товар выбирает покупатель, внимание которого к сроку годности искусственно подогрето. Как быть с границами партий товара? Ведь любая партия рано или поздно закончится. Если не выкладывать на полки новую партию пока не закончится предыдущая, то товар потеряется на фоне более богатого количества аналогичного продукта, да и покупатели скорей предпочтут подождать, пока опустевшую полку обновят…  Подробнее >>>

Валерий Разгуляев

Как получить максимальную прибыль от удовлетворения спроса остатками

Проблема с дефицитами и неликвидами существенна для многих торговых компаний, ей уделяется достаточно внимания, однако при этом, зачастую опускается весьма важная деталь в управлении запасами. Это удовлетворение спроса клиентов остатками. Предлагаем алгоритм расчета оптимального уровня такого удовлетворения спроса, позволяющего снизить объемы и неликвидов, и дефицита. Оптимальным я называю такой уровень, который позволяет получать максимальную прибыль, причем в первую очередь – в абсолютном значении, а уже во вторую – в аналоге ROI – доходности на каждый вложенный в запасы рубль… Подробнее >>>

и многое другое.