Размышления возле брошенного грузового поезда
Андрей Голубчик
руководитель экспертного департамента юридической фирмы «Marsh&Wilts», к.э.н.

В списке предвыборных поручений президента РФ числится наказ правительству совместно с РЖД реализовать комплекс организационных мероприятий, способствующих удовлетворению потребностей организаций-грузоотправителей в подвижном составе. Это приказано сделать в срок до 20 декабря. Тревожные сигналы о не вывезенных из Кузбасса залежах угля – не единственные. При этом чиновники РЖД утверждают, что дефицита подвижного состава нет, а есть ценовое давление частных операторов, собственников подвижного состава. Вся проблема, по мнению руководителей РЖД, состоит в конфликте между публичной услугой перевозки и ставшей не публичной частью услуги – предоставлении подвижного состава, поскольку вагоны уже не принадлежат РЖД. ФАС обязывает РЖД при отсутствии собственных вагонов привлекать парк различных операторов для выполнения заявок по ставкам Прейскуранта 10-01. Но этого не только не происходит, а руководство РЖД и не предполагает, как это можно сделать. В интервью «Гудку» вице-президент ОАО «РЖД»Салман Бабаев заявил: «Тогда нужно все вернуть РЖД обратно и сказать, что фокус не удался, рынка нет, и будьте добры, работайте, как и работали раньше».
Слово «плохо» не отражает в полном объеме реальное положение вещей, сложившееся на железнодорожном транспорте. Ситуация близка к катастрофе. Совершенно не хочется проводить аналогии сегодняшней ситуации с положением дел на железных дорогах, имевших место почти 100 лет тому назад, в молодой Советской России. Напомним, чтотогда практически на каждый работающий паровоз в состав локомотивной бригады вводился какой-нибудь «политически грамотный» рабочий или солдат с револьвером ичрезвычайными полномочиями.
Отчетливо понимая, что виноватыми в назревающей катастрофе будут не только железнодорожники, но и чиновники отечественного Минтранса, последние в авральном режиме началиприводить в порядок нормативно-правовую базу… Подробнее >>>

Иван Куприянов
Юрисконсульт ООО «Правовед»

С точки зрения права само понятие договора подразумевает добросовестность обеих сторон. В противном случае договор может быть признан недействительным. А нарушение его условий может повлечь за собой привлечение нарушителя к ответственности, предусмотренной законодательством и/или договором. Но как склад может защитить себя от неприятностей, связанных с переданным на хранение имуществом и что это могут быть за неприятности? Рассмотрим две ситуации, к которым склад должен быть готов не только морально, но и юридически.
Для склада основной задачей является сохранение переданного имущества в целости и сохранности. Но что делать, если недобросовестный клиент изначально сдает на склад проблемный груз? Гражданский кодекс (ГК РФ) однозначно указывает на то, что по договору хранения хранитель (склад) обязуется не только хранить вещь, переданную ему, но и вернуть ее в сохранности (п.1 ст.886 и п.1 ст.907 ГК РФ). Кроме указанной нормы ГК РФ содержит целую группу статей, устанавливающих для склада обязанность вернуть вещь в неизменном виде…. Подробнее >>>

Все чаще владельцы компаний и руководители подразделений логистики используют показатель оборачиваемости для оценки эффективности управления запасами, как всей компании, так и отдельных позиций. Причина – банальна: оборачиваемость напрямую влияет на важный показатель возврата инвестиций, который легко считается и тяжело подтасовывается.
Несмотря на то, что термин «оборачиваемость» уже прочно вошел в практику отечественного бизнеса, понимают под ним все, что угодно. Если мы исключим совсем экзотические случаи, когда под оборачиваемостью подразумевают вообще никак не относящиеся к ней вещи, то заметим, что обычно «оборачиваемостью» называют один из трех следующих показателей.
Длительность оборота: D = S / P, где: S – средний запас за период, а P – потребление за период. Этот показатель дает оценку продолжительности среднего оборота запаса, а измеряется он в тех же показателях, что и потребление – если вы заносите в формулу значение, сколько потребляется единиц в месяц, то длительность оборота будет измеряться в месяцах.
Глубина запаса: G = Z / P, где: Z – текущий запас, а P – потребление за период. Этот показатель дает оценку обеспеченности потребления текущими запасами. То есть, если вы заводите, сколько потребляется единиц в месяц, то получаете информацию, на сколько месяцев вам хватит текущих запасов… Подробнее >>>

Ключевые показатели эффективности (KPI) должны быть внедрены во всех компаниях, которые переросли этап малого бизнеса. Это приборная доска, без которой управлять системой невозможно. Внедрению системы KPI должна предшествовать работа по планированию бизнес-процессов. Когда процессы не совсем организованы, перекрещиваются, когда харизма и эмоции в управлении доминируют – это не лучший этап начинать построение KPI.
При ситуации хаотичной организации, руководителю логистики сложно понять, во главу какого процесса поставить тот или иной KPI. Не пройдя процесс первичного планирования и формализации бизнес-процессов, внедрение KPI может привести к следующим результатам:
– конфликт между подразделениями;
– при складывании отдельных KPI в процессе, состоящем из подпроцессов, принцип «2+2=4» не соблюдается.
Прежде всего, необходимо выстроить дерево бизнес-процессов в компании: определить основные процессы, подпроцессы, владельцев процессов и их исполнителей. Когда роли определены, при обсуждении процессов «кричать» будет только тот, кто владелец процессов. Остальные должны тем или иным способом ему помогать, но не «кричать» на равных… Подробнее >>>

Вопрос–ответ
Организацией в августе 2011 года оказана услуга по перевозке грузов. Заказчику были предъявлены акт выполненных работ и счет-фактура. Заказчик не стал подписывать акт выполненных работ и представил возражения по расценкам и количеству груза (имеется претензионная переписка между сторонами). Однако в августе сумма, указанная в акте, отражена в составе выручки от реализации, счет-фактура отражен в книге продаж. 16 октября было заключено дополнительное соглашение об изменении объема выполненных работ. В связи с этим выставили корректировочный счет-фактуру. Как и когда выставлять акт выполненных работ в этом случае? Подробнее >>>

На вопрос отвечают эксперты службы Правового консалтинга ГАРАНТ

Успешный опыт организации импортной поставки оборудования может служить предметом гордости руководителя логистического подразделения компании. Особенно, если речь идет об опыте таможенного оформления производственной линии в нескольких контейнерах (пришедших разом) под одним кодом на Балтийской таможне за один день. Для получения такого результата надо было не только правильно выбрать брокерскую компанию, но заранее и весьма тщательно подготовить документы.
Многолетний опыт работы в логистике навел меня на мысль о том, что в логистике, как и в медицине, гораздо проще заниматься профилактикой, чем лечением. Особенно, когда речь касается таможенного оформления, ведь отсутствие маленького пояснения или запятой может стать серьезным препятствием на пути выпуска товара в свободное обращение, что может обернуться колоссальными финансовыми потерями, особенно когда речь идет о таможенном оформлении в порту, да еще и в контейнерах, которые подлежат возврату.
Именно поэтому очень важно заранее подготовить документы в таком виде, в котором таможня безоговорочно их примет. Это касается и правильных формулировок. Например, поставщику значительно проще обозначить в счете поставки «конвейер», но совсем необязательно, что этого обозначения достаточно будет для таможни. А для этого органа как раз обязательно, чтобы  было разложено «по полочкам», читай по строкам, что за конвейер, из чего состоит, по какому принципу работает. Еще лучше, описать детали, например, не просто кабель, а кабель такого-то сечения и такой-то длины, не просто конвейерная лента, а лента такой-то длины. Это скрупулезная и монотонная работа, однако, выполненная в рабочем режиме, с запасом времени для уточнений и внесения корректив она позволит без эксцессов провести таможенное оформление… Подробнее >>>

Кирилл Кирсанов
Коммерческий директор ООО «Эксимп Логистик»

Как правило, водитель не знает, сколько тонн груза на борту. Он цепляет полуприцеп и везет его. Информация о грузе - только в документах. Но зачастую грузоотправитель, чтобы не оформлять разрешения, просто вписывал туда меньшую массу. В итоге на ближайшем посту останавливают такого водителя, взвешивают машину и выясняют, что она перегружена, несмотря на то, что по документам все нормально. За это до сих пор отвечал водитель. Новая статья предполагает, что в таком случае будет наказан не водитель, а грузоотправитель. То есть тот, кто обманул, в том числе и водителя, написав в документах неправильные цифры.
О том, что необходимо наводить порядок в таких перевозках, говорится давно. Машины, идущие с перегрузом, буквально выбрасывают из-под колес ветхие останки российских дорог. Зачастую они создают аварийные ситуации, когда тормозов не хватает, чтобы остановить перегруженную машину. Грузоотправитель! Будь бдителен!
Комментарий тут простой – государство оставило в покое перевозчиков. С них уже взять нечего. А дальнейшие попытки поборов и придирок приведут к тому, что «перевозы» просто встанут к своим заборам и калиткам, послав в «потудань» непомерные штрафы. Но где-то и что-то надо же брать. И вот власть нашла выход – обратила недреманное око на грузовладельцев. Вывод прост до неузнаваемости. По Новым правилам автомобильных грузоперевозок, грузоотправитель (который по новелле отвечает за предоставление недостоверных сведений о массе и габаритах груза) величина непостоянная. Грузоотправителем может быть покупатель перевозимого товара, продавец этого же товара, экспедитор, а также, (о, ужас!) агент, действующий от любого лица по доверенности. Поэтому проще простого поставить между обиженным «перевозом» и грузовладельцем экспедитора, который должен по новым правилам, принять груз и отвечать за него, и назначить его козлом отпущенияв рамках всех текущих изменений.Все изменения касаются статьи 12.211. Она предусматривает наказания за нарушение правил перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов.
Для простых граждан штраф составит пять тысяч рублей, индивидуальным предпринимателям (а это, как правило, и есть «перевозы») – от десяти до пятнадцати тысяч рублей. А вотдля юридических лиц, коими являются грузоотправители, штраф составит от 250 тысяч до 400 тысяч рублей.
Еще одна новелла появилась в этой статье Кодекса – пятая. Водитель большегруза штрафуется, если въехал под знак, запрещающий движение автомобилей, общая фактическая масса либо нагрузка на ось которых превышает цифры на дорожном знаке. Если движение грузовика осуществляется без специального разрешения! До сих пор за въезд под знак, ограничивающий нагрузку на ось, штраф составлял 300 рублей. После того как поправки вступят в силу, водителям большегрузов придется заплатить от двух до двух с половиной тысяч рублей. Подробнее >>>

Поставщик передает товар перевозчику, с которым покупатель заключил договор перевозки и оформил доверенность на получение товара. Какие документы будут являться надлежащим подтверждением исполнения поставщиком обязанности по передаче товара, а также основанием для списания этого товара в бухгалтерском учете поставщика? Как в данной ситуации заполняется товарная накладная по форме ТОРГ-12? Следует ли требовать от покупателя экземпляр накладной с заполненной графой "Груз получил грузополучатель"? Обязательно ли оформление квитанции о приеме груза, выдаваемой перевозчиком? Подробнее >>>
На вопросы отвечают эксперты службы Правового консалтинга ГАРАНТ

и многое другое.